ટાટાની નેનોએ ક્રાંતિ શરૂ કરી. એક ક્રાંતિ કે જે ખરેખર ક્યારેય ઉપડ્યું નહીં, પરંતુ તે એક ક્રાંતિ હતી. સ્વપ્ન, જેમ કે તે હતું, અપગ્રેડની શોધમાં રહેલા ટુ-વ્હીલર માલિકોના વર્ગને ગતિશીલતા અને સુરક્ષા પ્રદાન કરવાનું હતું. અને સાચું કહું તો, અંતિમ ઉત્પાદન ઘણા સ્તરો પર વિતરિત થાય છે. તે સસ્તું હતું, તે જગ્યા ધરાવતું હતું, તે તેના રહેવાસીઓને તત્વોથી સુરક્ષિત રાખતું હતું, એરકોન કામ કરતું હતું અને તે અંદર બેસવા માટે પણ આરામદાયક હતું. તેમ છતાં તે સફળ નહોતું. ઉત્પાદનમાં વિલંબ, રાજકારણ, માર્કેટિંગ મેસેજિંગ, દુશ્મનની ક્રિયા… અથવા બધાના સંયોજને સુંદર નાની કારને એક ખૂણામાં લઈ ગઈ. અને પછી સામગ્રી ખર્ચમાં વધારો થયો અને તેને સ્વીકાર્ય બનાવવા માટે વધુ સાધનો ઉમેરવાની જરૂર હતી.
જો કે, નેનો માલિકો સાથે કનેક્ટ ન થઈ શકવાનું એક મોટું કારણ ચાલી રહેલ ખર્ચ હતું. ટુ-વ્હીલર ચલાવવાની કિંમતથી નેનોની કિંમત સુધીનો ઉછાળો ઘણો મોટો હતો, આશરે 65kpl થી લગભગ 17kpl. અને પછી એ હકીકત હતી કે નેનો પિરામિડના તળિયે બેઠી હતી, જ્યાં મોટા ભાગના પ્રથમ વખત ખરીદનારાઓ અજાણ્યા અને બિનપરંપરાગત ઉકેલ નહીં પણ ‘સલામત’ શરત શોધી રહ્યા છે.
જો કે, આજે વસ્તુઓ ઘણી અલગ છે. નેનો એ જાણીતો જથ્થો છે, પેટ્રોલની ઊંચી ચાલી રહેલ કિંમતો EVના ભૂમિગત ઘરના ચાર્જિંગ ખર્ચ દ્વારા બદલી શકાય છે અને ઓટોમોટિવ લિથિયમ-આયન બેટરીની કિંમત આશરે USD 160 પ્રતિ kWh પર સ્થિર થવાની સંભાવના સાથે, અમે કરી શકીએ છીએ. પેટ્રોલ હેચબેકથી નાની EVs તરફનું પરિવર્તન જુઓ. વાત એ છે કે ટાટાની ટિયાગો ઈવીની કિંમત કાર નિર્માતાઓ કેટલી નીચે જઈ શકે છે? મુખ્ય પ્રશ્ન, અલબત્ત, કેટલી માંગ અસ્તિત્વમાં છે, કયા ભાવે છે અને અગત્યનું છે કે કયા પ્રકારની કાર માટે.
જ્યારે મારુતિ અને હ્યુન્ડાઈ બજારના આ અજાણ્યા ખૂણાથી દૂર રહ્યા છે, ત્યારે હાલ માટે, MG મોટરે વિશાળ પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી છે. અને શું સ્પષ્ટ છે કે ધૂમકેતુ એક ખૂબ જ અલગ કાર છે. પ્રારંભ કરવા માટેનો બે-દરવાજા – જે સમીકરણને બદલી નાખે છે – તે વ્યવહારુ કરતાં વધુ આરામ-લક્ષી અને સારી રીતે સજ્જ છે. તે કંઈક અપમાર્કેટ અનુભવ ધરાવે છે અને, નેનોથી વિપરીત, માલિકોને તેને ચલાવવામાં સારું લાગે છે. શું સ્પષ્ટ છે કે MG બે કાર પરિવારોને લક્ષ્ય બનાવી રહ્યું છે, અને તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ધૂમકેતુ એક અનુકૂળ અને ખર્ચ-અસરકારક બીજી કાર બનાવશે. પણ માત્ર કેટલાને કરડશે? શું ભારતીય કાર ખરીદનારાઓ ઝડપથી વિકાસ પામશે? અને શું એમજી પર્યાપ્ત કૂલ ઇન્જેક્શન આપી શકે છે?
આ સમય છે કે આપણે વિકસિત થઈએ અને આપણા પદચિહ્નને નીચે કરીએ. શહેરોની અંદરની લગભગ 85 ટકા મુસાફરી માત્ર એક ડ્રાઇવર દ્વારા કરવામાં આવે છે. આધુનિક પોડ્સ નિયમિત સાડા ચાર મીટરની કારના અડધા કદના હોઈ શકે છે, બે શીંગો એક જગ્યામાં પાર્ક કરી શકે છે અને આધુનિક સંસ્કરણો વધુ સારી કામગીરી અને વધુ સારી સલામતી હોઈ શકે છે. ફક્ત ગોર્ડન મુરેની ટી-27 જુઓ. ખાતરી કરો કે, તે એક આત્યંતિક ઉદાહરણ છે કે જેને અહીં કામ કરવા માટે કોન્સેપ્ટ માટે ભારે ફેરફાર અને ભારે ખર્ચ-કટીંગની જરૂર પડશે, પરંતુ જેમ માણસે કહ્યું, “જેનો સમય આવી ગયો છે તેના કરતાં વધુ શક્તિશાળી કંઈ નથી.” અને જે સ્પષ્ટ છે તે એ છે કે શીંગોની ઉંમર આપણા પર છે. શું દરેક ટુ-વ્હીલર મુસાફરોને એક ન જોઈએ? બીજી મૌની રેવા માટે સમય?
આ પણ જુઓ:
