“અમે સ્પોટલાઇટમાં નથી કારણ કે અમારી સાઇટ્સ પર કોઈ દેખાતું નથી; અમે ચકાસણી હેઠળ છીએ કારણ કે તેમની માંગ એટલી છે કે લોકો તેમને વધુ ઇચ્છે છે.
“જો તમે આબોહવા કટોકટીમાં આપણા અસ્તિત્વના કારણને જડશો તો તે સારી વાત છે. આટલી ઝડપથી માંગ ઊભી કરવા માટે રાઉન્ડમાં ઉદ્યોગને થોડી વધુ ક્રેડિટ મળવી જોઈએ. પાંચ વર્ષ પહેલાં ❞ જ્યારે હું ચાર્જિંગ હબ બનાવવા વિશે રોકાણકારો સાથે વાત કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મારો વ્યવસાય કેસ હું કેટલી કોફી વેચી શકું તેના પર આધારિત હતો, કારણ કે તેઓ ચિંતિત હતા કે કોઈ EV ખરીદી શકે નહીં. હવે અમને પર્યાપ્ત ચાર્જર હોવાની ચિંતા છે…”
જેમ્સ મેકેની: “તે યાદ રાખવું પણ અગત્યનું છે કે હાઇ-સ્પીડ નેટવર્ક વાર્તાનો માત્ર એક ભાગ છે. સત્ય એ છે કે મોટાભાગના ચાર્જિંગ ઘર અથવા કાર્યાલય અથવા નજીકના સ્થળો પર હશે. અમે દરેક સ્તરે આગળ વધી રહ્યા છીએ.”
તાન્યા સિંકલેર: “તેણે કહ્યું, અમારે સ્વીકારવું પડશે કે ત્યાં કોઈ ઑફ-સ્ટ્રીટ પાર્કિંગ નથી, કોઈ કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ નથી, કોઈ ડ્રાઈવવે નથી. અમારે તેમના માટે ઉકેલો શોધવાની જરૂર છે, અને અમારે તેમને સકારાત્મક અનુભવોની જરૂર છે જેથી તેઓ બહાર જઈ શકે અને અન્ય લોકોને અનુસરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે. તેઓએ પ્રવાસનો ભાગ બનવું પડશે.”
આપણે બધાએ વાર્તાઓ વાંચી છે. શું તમે ખરેખર કહી રહ્યા છો કે ત્યાં પૂરતા ચાર્જર છે?
ઇયાન જોહ્નસ્ટન: “અમને વધુ જોઈએ છે, પરંતુ તૈનાત કરવામાં આવતા ચાર્જર્સનો દર ઝડપથી વધી રહ્યો છે. રેપિડ-ચાર્જર ઇન્સ્ટોલેશન ક્વાર્ટર પર 180%, સ્લો ચાર્જર 250% વધારે છે. આ વર્ષે, ગ્રાઉન્ડમાં જાહેર ચાર્જરની કુલ સંખ્યા બમણી થઈ જશે. “આ તમામ ચાર્જ-પોઇન્ટ પ્રદાતાઓ તરફથી પ્રતિબદ્ધ મૂડીના £6 બિલિયનથી વધુ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. નંબરો વાર્તા કહે છે. ”
તો પછી શા માટે નકારાત્મક હેડલાઇન્સ?
ટોડિંગ્ટન હાર્પર: “અમલીકરણની ઝડપનો લગભગ દરેક મુદ્દો ગ્રીડ કનેક્શનની ઝડપે ઓછો છે. હું અહીં ગ્રીડને લાત મારી રહ્યો નથી – તે સંપૂર્ણપણે અલગ હેતુ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને લાઇટ ચાલુ રાખીને, અમને જે જોઈએ છે તેના માટે તેને અનુકૂળ બનાવવું એ એક વિશાળ કાર્ય છે. પરંતુ અમે ઘણીવાર કનેક્શન માટે મહિનાઓ અથવા વધુ રાહ જોતા વિલંબ કરી શકીએ છીએ. તમારે જે પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડશે તે શ્રેષ્ઠમાં મુશ્કેલ અને સૌથી ખરાબમાં ગુસ્સે થાય છે.
