અર્બનરેબેલ 4036 મીમી લાંબુ અને 1975 મીમી પહોળું અને 1576 મીમી ઊંચું માપે છે, જે તેને માટે નજીકના મેચ બનાવે છે. ફોર્ડ ફિયેસ્ટા એક્ટિવ, સંદર્ભ માટે. તે હવે 218mm ગ્રાઉન્ડ પર ગર્વ કરે છે, જે 2021ના અલ્ટ્રા-લો કોન્સેપ્ટ કરતાં ઘણું વધારે છે, જે ચારે બાજુ દૃશ્યતા વધારશે અને પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની સુવિધા આપશે.
ક્યુપ્રા બોનેટ પરની બે ‘ટેન્શન લાઇન’ને હાઇલાઇટ કરે છે, બાજુઓ પર સ્નાયુબદ્ધ ક્રિઝ અને બ્લેક-આઉટ એ-પિલર (જે તે કહે છે, મોટરબાઇક હેલ્મેટની વિઝ્યુઅલ ઇફેક્ટ આપે છે) તેની ડિઝાઇનની વિશેષતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. બોર્નનો પ્રભાવ સ્પષ્ટ છે – રેપરાઉન્ડ એલઈડી રીઅર લાઈટ બાર અને ચંકી પરંતુ ડેકોરેટિવ રીઅર ડિફ્યુઝર સુધી – પરંતુ હાલની ભાઈ-બહેનની કાર પર આધારિત ન હોવાનો અર્થ એ છે કે રાવલ તેની કલ્પનામાં બોર્ન કરતાં વધુ યોગ્ય છે.
ફોક્સવેગન અને સ્કોડાના તાજેતરમાં પૂર્વાવલોકન કરાયેલ એન્ટ્રી-લેવલ EVs એ UrbanRebelમાંથી ધરમૂળથી અલગ સિલુએટ અપનાવતા દેખાય છે તે VW ગ્રૂપ બ્રાન્ડ્સ દ્વારા શેર કરેલ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત કારની સ્ટાઇલને અલગ પાડવા માટેના સંયુક્ત પ્રયાસનો પુરાવો છે. નિશ્ચિતપણે, જ્યારે તેની ઉભી થયેલી સુપરમિની પોઝિશનિંગમાં સમાન હોય, ત્યારે મૂળ સીધી ધારવાળી ફોક્સવેગન આઈડી લાઈફ કોન્સેપ્ટ – ગયા વર્ષે મ્યુનિક ખાતે પણ દર્શાવવામાં આવી હતી અને અર્બનરેબેલ જેવા જ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી – તે કપરાની કાર સાથે સંપૂર્ણપણે અસંબંધિત હતી.
કપરાના પ્રારંભિક પ્રદર્શન આંકડાઓ ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ રાવલના પાવર આઉટપુટને મહત્તમ 231bhp પર દર્શાવે છે, જે તે કહે છે કે માત્ર 6.9 સેકન્ડમાં 0-62mph માટે સારું છે. શું બ્રાન્ડ સસ્તા, ઓછા પાવરફુલ વેરિઅન્ટ્સ અથવા પરફોર્મન્સ રેન્જ-ટોપર ઓફર કરશે તે જોવાનું બાકી છે, પરંતુ ફોક્સવેગને અગાઉ સંકેત આપ્યો છે કે પ્લેટફોર્મ વધુ શક્તિશાળી ડ્રાઇવટ્રેન વ્યવસ્થા માટે યજમાન બની શકે છે.
