જોકે EVનું વેચાણ વધી રહ્યું છે, તેમ છતાં તેમની અને તેમના ICE સમકક્ષો વચ્ચે મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં બગાસું ખાતું ભાવ છે.
અત્યાર સુધી, કેટલાક ઉત્પાદકોએ તેમની બ્રાન્ડ અથવા સ્લીક ડિઝાઇન અપીલની શક્તિ પર આધાર રાખ્યો છે. પરંતુ સિવાય એમજીપરંપરાગત મોડલ સાથે ખર્ચની સમાનતા સુધી પહોંચવા માટે સમગ્રપણે પ્રયાસ કરી રહેલા ઉદ્યોગના ઓછા પુરાવા છે.
સદ્ભાગ્યે, તે માનસિકતા એવા સમાચાર સાથે બદલાઈ રહી છે કે Renault તેના CMF-B પ્લેટફોર્મનું નવ ખચ્ચર સાથે શારીરિક પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે. તે નવાનો આધાર બનાવશે રેનો 5, જે કલ્પિત લાગે છે. પરંતુ, વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે પ્લેટફોર્મ આઉટગોઇંગ Zoe કરતાં 30% સસ્તું છે.
રેનો એકલી નથી. નિસાન માર્ચમાં જાહેરાત કરી હતી કે તેના નવા ‘X-in-1’ પાવરટ્રેન પેકેજો 2019 ની સરખામણીમાં 2026 સુધીમાં ડ્રાઇવલાઇન ખર્ચમાં 30% ઘટાડો કરશે. તે તેના હાઇબ્રિડ ઇ-પાવર મોડલ્સ અને પરંપરાગત ICE મોડલ્સ વચ્ચે સમાન તારીખ સુધીમાં કિંમતની સમાનતા હાંસલ કરવાની પણ અપેક્ષા રાખે છે. . EVs માટે સમાનતા “આખરે” આવશે, જે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની રજૂઆત દ્વારા મદદ કરશે.
એક્સ-ઇન-1 મોનિકર નિસાનની ઇ-પાવર હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવટ્રેન (‘5-ઇન-1’) અને ઇવી (‘3-ઇન-1’) બંનેને લાગુ પડે છે. મૂળ લીફની તુલનામાં, મોટર અને ઇન્વર્ટરને એકીકૃત કરવા અને ઇન્વર્ટરમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોના સીધા કૂલિંગનો ઉપયોગ કરવાથી વર્તમાન મોડલ્સ પર પેકેજ 25% ઘટ્યું છે.
જોકે ઈ-પાવર 2016 સુધી લૉન્ચ કરવામાં આવ્યું ન હતું, લીફ-આધારિત પ્રોટોટાઈપ સૌપ્રથમ 2010 ની શરૂઆતમાં ચાલી હતી. ત્યારથી, ડ્રાઇવટ્રેન્સમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.
3-ઇન-1 સાથે, EV મોટર, ઇન્વર્ટર અને રિડક્શન ગિયરબોક્સને એક મોડ્યુલમાં જોડવામાં આવે છે, જે ત્રણ ઘટકોને વધુ 10% વધુ કોમ્પેક્ટ બનાવે છે. તે 5-ઇન-1 ડ્રાઇવ્સ સાથે સમાન વાર્તા છે. સમાન એકીકરણને કારણે નવીનતમ સંસ્કરણો 20% સંકોચાઈ ગયા છે, પરંતુ સમાન મોડ્યુલમાં શ્રેણી-હાઇબ્રિડ જનરેટર અને ‘વૃદ્ધિકર્તા’ (કમ્બશન એન્જિન) ઉમેરીને, તે વધુ 10% દૂર કરે છે.
ખર્ચમાં ઘટાડો પણ મોટરની શ્રેણીમાં ભાગો વહેંચવાથી આવે છે, જે હવે ચુંબકમાં દુર્લભ-પૃથ્વી તત્વોના 1% કરતા ઓછા ઉપયોગ કરે છે. એન્જિનિયરોએ ગરમીનું નુકશાન ઘટાડવા માટે મોટરની રોટર સપાટીના આકારમાં ફેરફાર કરીને આ હાંસલ કર્યું.
અગાઉ, તે રોટરની આસપાસ ગોઠવાયેલા ચુંબકને અલગ કરીને ગરમીના ઉત્પાદનને દબાવતું હતું. સંશોધિત ડિઝાઇન સાથે, તેઓ ચુંબકને નજીકથી એકીકૃત કરવામાં સક્ષમ બન્યા છે અને આના કારણે દુર્લભ-પૃથ્વી સામગ્રીમાં ઘટાડો થવાની મંજૂરી મળી છે.
કદ ઘટાડવામાં સામાન્ય રીતે બક માટે બેંગ્સ વધારવાનો સમાવેશ થાય છે અથવા, ટેક સ્પીકમાં, પાવર ડેન્સિટી સુધારવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ઇન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જે ફક્ત AC માટે DC ને સ્વેપ કરવા સિવાય અને DC બેટરીને AC મોટર્સ સાથે સુસંગત બનાવવા માટે, ડ્રાઇવટ્રેનના તમામ નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કરે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, બીજી પેઢીના ઇ-પાવર ઇન્વર્ટરમાં સેમી-કન્ડક્ટર પ્રથમ પેઢી કરતા 40% નાના છે અને આંતરિક વાયરિંગ હાર્નેસ બિટ્સ અને સર્કિટ બોર્ડ જેવા ટુકડાઓને સીધા એકસાથે જોડવાની તરફેણમાં ખોદવામાં આવ્યા છે. X-in-1 સાથે, સિલિકોન-કાર્બાઇડ ચિપ્સની રજૂઆત સાથે પાવર ડેન્સિટી હજી વધુ વધશે.
