FIA ના નવા સહનશક્તિ પ્રોટોટાઇપ નિયમો માટે બનાવેલ છે, ધ પોર્શ 917ને તેની પ્રથમ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝન (1969)માં હેન્ડલિંગ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો પરંતુ 1970 માટે તેને સંપૂર્ણતામાં પરિણમવામાં આવ્યું હતું.
ડેટોના ખાતે એક-બે પછી, તે હાર્યો ફેરારી મારિયો એન્ડ્રેટી માસ્ટરક્લાસને કારણે સેબ્રિંગ ખાતે 512. બ્રાન્ડ્સ હેચ પર બીજી જીત મળી, અને અમે મોન્ઝા ખાતેની વાર્તા પસંદ કરી – તેની ભયાનક બેંકિંગની નવી શોર્ટ.
પોર્શની સાત સામે ફેરારીએ પાંચ કાર ઉતારી હતી. પાંચનું મિશ્ર જૂથ અવ્યવસ્થિત શરૂઆતથી દૂર થઈ ગયું, તેમની જોકીંગને કારણે ઘણાને સમારકામની જરૂર પડી.
પોર્શની જો સિફર્ટ 10 લેપ્સની અંદર 2.0-લિટર કાર લેપ કરી રહી હતી પરંતુ એકને ટાળતી વખતે ક્રેશ થઈ ગઈ. સમારકામ માટે 20-મિનિટનો ખાડો સ્ટોપ પછી તેને વિવાદમાંથી બહાર કાઢ્યો, તેના સાથીદારો વિક એલ્ફોર્ડ અને પેડ્રો રોડ્રિગ્ઝને પ્રથમ અને દ્વિતીય વારસામાં મળ્યો.
જ્યારે તેઓને કર્ટ અહેરેન્સ અને લીઓ કિનુનેન દ્વારા રાહત મળી, ત્યારે ઇગ્નાઝિયો ગિઉંટી તેમની લીડને કાપવા માટે બધા બહાર ગયા, અને જ્યારે એહરેન્સનું ટાયર ફાટી ગયું ત્યારે ભીડ વધુ ઉત્સાહિત થઈ ગઈ.
જ્યારે તેને ઇંધણ ભરવાની જરૂર હતી ત્યાં સુધીમાં ગિઉંટી કિનુનેનની પૂંછડી પર હતો, તેથી પોર્શે રોડ્રિગ્ઝને પુનઃસ્થાપિત કર્યો. ફેરારી (હવે પાછા ક્રિસ એમોન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે) માટે તેનો અનુભવ વત્તા પિટ સ્ટોપ પ્રોબ્લેમ્સે એક લેપ દ્વારા જીત મેળવી.
917 તે વર્ષે બાકીની તમામ છ રેસ જીતવા માટે આગળ વધશે, જેમાં પોર્શની પ્રથમ લે મેન્સનો સમાવેશ થાય છે.
