2019 માં યુકેના કાર ઉદ્યોગમાંથી આવતા ખરાબ સમાચારોની ડ્રમ બીટ બહેરાશ બની રહી છે.
જગુઆર લેન્ડ રોવર 4500 નોકરીઓમાં ઘટાડો કરી રહ્યું છે, હોન્ડા તેના લાંબા સમયથી સ્થાપિત સ્વિંડન પ્લાન્ટને બંધ કરવા માટે તૈયાર છે, નિસાને સન્ડરલેન્ડમાં આગામી X-Trail SUV બનાવવાની યોજનાને ઉલટાવી દીધી છે, અને ફોર્ડ બ્રિજેન્ડમાં તેના એન્જિન પ્લાન્ટમાં 1000 નોકરીઓ સુધીની નોકરી કરશે.
ગયા વર્ષે, વોક્સહોલના એલેસ્મેર પોર્ટ પ્લાન્ટ અને નિસાનની સન્ડરલેન્ડ ફેક્ટરીમાં નોંધપાત્ર નોકરીમાં ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે ટોયોટાનો ડર્બીશાયર પ્લાન્ટ એવેન્સિસ ગુમાવ્યો હતો.
ખતરો એ છે કે બ્રિટનનો કાર ઉદ્યોગ માત્ર તેના તાજેતરના ઉત્પાદન લાભોને ઉલટાવી રહ્યો નથી, પરંતુ તે ટર્મિનલ ઘટાડા તરફ જઈ રહ્યો છે.
ચીનમાં ક્રેટરિંગ માંગ, ડીઝલના વેચાણમાં મંદી અને કાર ઉત્પાદકો વૈશ્વિક વેપાર ઉથલપાથલ અને નવી ટેક્નોલોજીઓ સામે પ્રતિક્રિયા આપવા માટે ઝપાઝપી કરતા હોવાથી રોકાણની પ્રાથમિકતાઓને સંડોવતા ઝેરી ઉકાળો પર નોકરીમાં કાપ અને મોડલ કાઢી નાખવાને દોષી ઠેરવવામાં આવે છે. અને આખી ચર્ચામાં આગળ વધવું એ બ્રેક્ઝિટ છે.
નિસાનના X-Trail રિવર્સલને કારણે રાષ્ટ્રીય સમાચાર બુલેટિન આવ્યા કારણ કે 2016માં લોકમત પછી મોડલ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જાહેરાતને બ્રિટન કેવી રીતે બ્રેક્ઝિટને દૂર કરશે અને રોકાણ આકર્ષવાનું ચાલુ રાખશે તેના ઉદાહરણ તરીકે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. નિસાનનો નિર્ણય એ માન્યતા પર શંકા પેદા કરે છે, ખાસ કરીને યુકે સરકારે નિસાનને £61 મિલિયનની સ્વીટનર ઓફર કરી હતી.
યુકે તેની EU ના સભ્યપદની 29 માર્ચની અંતિમ તારીખ તરફ આંખે પાટા બાંધી રહ્યું હોવાથી, સોસાયટી ઑફ મોટર મેન્યુફેક્ચરર્સ એન્ડ ટ્રેડર્સ (SMMT) એ તેની માન્યતાને પુનરાવર્તિત કરી છે કે EUને કોઈ સોદો વિના છોડવું કાર ઉદ્યોગ માટે “આપત્તિજનક” હશે.
યુકે કાર ઉદ્યોગમાં રોકાણ પર SMMT દ્વારા એકત્રિત કરાયેલા આંકડાઓ દર્શાવે છે કે 2018માં સરેરાશ £2.5 બિલિયન (રૂ. 23,258 કરોડ) થી ઘટીને માત્ર £600m (રૂ. 5,581 કરોડ)થી નીચે આવી ગયો છે કારણ કે ઉદ્યોગ તેના હાથ પર બેઠો છે, શું થશે તે જોવાની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ. “જો તે ‘પ્રોજેક્ટ ડર’ છે, તો અમે તેને વાસ્તવિકતા તરીકે સારી રીતે દર્શાવી રહ્યા છીએ,” SMMT ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ માઇક હાવેસે જણાવ્યું હતું.
સૌથી ખરાબ કેસ: પાંચ છોડ બંધ થઈ શકે છે
કાર ઉદ્યોગે હંમેશા બ્રેક્ઝિટના વિચારને નાપસંદ કર્યો છે, પરંતુ બેન્ટલીના સીઈઓ એડ્રિયન હોલમાર્કના શબ્દોમાં, “સામાન્ય સમજ પ્રબળ રહેશે” એવી માન્યતામાં સંતુષ્ટ રહ્યા છે. વધુને વધુ, કાર નિર્માતાઓ વધુ અઘરી વાત કરી રહ્યા છે. નો-ડીલ બ્રેક્ઝિટના કિસ્સામાં ભાગોના પુરવઠામાં વિક્ષેપને રોકવા માટે એપ્રિલના મોટા ભાગના સમયગાળા દરમિયાન ઉત્પાદન બંધ રાખવાની સાથે, ઉત્પાદકો પ્લાન્ટ બંધ થવાની ધમકી આપી રહ્યા છે. યુરોપના સીઈઓ સ્ટીવ આર્મસ્ટ્રોંગે જાન્યુઆરીમાં જણાવ્યું હતું કે, “સખત બ્રેક્ઝિટમાં કંઈપણ ટેબલની બહાર રહેશે નહીં.”
2015 માં, ઉદ્યોગ વિશે આશાવાદની ઊંચાઈએ, SMMTના ઉત્પાદન વિશ્લેષકે આગાહી કરી હતી કે યુકે 2017 સુધીમાં તેનો 1.92 મિલિયન કારનો સર્વકાલીન ઉત્પાદન રેકોર્ડ તોડી નાખશે, જે 1972 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. 2018 સુધીમાં, યુકે 20 લાખ કાર તોડી નાખશે. . તેના બદલે, ગયા વર્ષે કારનું ઉત્પાદન 9% ઘટીને 1.52 મિલિયન થયું હતું.
ત્રણ, સંભવતઃ પાંચ, ફેક્ટરીઓ કયામતના દિવસે અદૃશ્ય થઈ શકે છે. એસ્ટોન યુનિવર્સિટીના ડેવિડ બેઇલીએ જણાવ્યું હતું કે, “એક વાસ્તવિક ભય છે, જો ત્યાં કોઈ સોદો થાય તો પણ, કાર કંપનીઓ તેમના રોકાણને અન્યત્ર ખસેડશે.”
બેઈલીએ વોક્સહોલની બીમાર એલેસ્મેયર પોર્ટ સુવિધા, જેણે ગયા વર્ષે માત્ર 77,481 એસ્ટ્રાસનું નિર્માણ કર્યું હતું, તેમજ જગુઆર લેન્ડ રોવરના કેસલ બ્રોમવિચ પ્લાન્ટને બહાર કાઢ્યું હતું, જે ધીમી વેચાણ XE અને XF સલૂન બનાવે છે.
નિસાન એક્સ-ટ્રેલ
“કેસલ બ્રોમવિચ પાંચ વર્ષમાં શોપિંગ સેન્ટર બની જશે,” મેક્સ વોરબર્ટન, બર્નસ્ટીન બેંકના વિશ્લેષકની આગાહી કરે છે.
સંપૂર્ણ વાવાઝોડાની પરિસ્થિતિમાં, ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પ યુરોપિયન કાર પર લાંબા સમયથી જોખમી આયાત ટેરિફ પણ લાદી શકે છે, જે નિકાસ માટે યુકેના ઉત્પાદનની સદ્ધરતાને જોખમમાં મૂકે છે.
અને ટોયોટા તેના ચેક રિપબ્લિક નાના-કાર સંયુક્ત સાહસ પ્લાન્ટમાં PSA ગ્રૂપનો હિસ્સો તાજેતરમાં ખરીદ્યા પછી જરૂરિયાતો માટે તેની ડર્બીશાયર ફેક્ટરી સરપ્લસ શોધી શકે છે. ટોયોટાના વરિષ્ઠ મેનેજિંગ ઓફિસરને ગયા અઠવાડિયે ટાંકવામાં આવ્યા હતા કે પેઢી આયોજનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કોઈ ડીલની “નકારાત્મક અસરને ટાળી શકતી નથી”. ડિસેમ્બરમાં, તેણે ચેતવણી આપી હતી કે પુરવઠામાં વિલંબને કારણે દૃશ્ય તેને પ્રતિ દિવસ £7.7 મિલિયન સુધીનો ખર્ચ કરી શકે છે. જાપાનીઓ હજુ પણ પોતાનું બ્રેક્ઝિટ સ્ટેજ કરી શકે છે. “તેઓ યુરોપમાં લોન્ચ પેડ તરીકે યુકે આવ્યા હતા અને જે થઈ રહ્યું છે તેનાથી તેઓ ખૂબ જ આઘાત પામ્યા છે,” બેઇલીએ કહ્યું.
શ્રેષ્ઠ કેસ: યુકે એન્જિનિયરિંગ ચમકે છે
યુકેના કાર ઉદ્યોગ માટે આ બધું અંધકારમય નથી. ચીનની ગીલી બ્રાન્ડના નોર્ફોક હેડક્વાર્ટર ખાતે વર્લ્ડ ક્લાસ ફેક્ટરી બનાવવા માટે લોટસમાં નાણાં રેડી રહી છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે ભાવિ એસયુવી ચીનમાં બનાવવામાં આવશે, પરંતુ યુકેને હાલો મોડલ્સ અને સંશોધન માટેના આધાર તરીકે રાખવું મહત્વપૂર્ણ છે. એકંદરે, ઉત્પાદકો યુકેમાં R&D પર વાર્ષિક £4.7 બિલિયન ખર્ચે છે અને આ ચાલુ રહેવાની શક્યતા છે.
એસ્ટન માર્ટિન 2020 માં સાઉથ વેલ્સના સેન્ટ અથાનમાં તેના પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન શરૂ કરશે, તેની પ્રથમ SUV, DBX બનાવશે. મેકલેરેનનું 2019 માં રેકોર્ડ વર્ષ હતું, જેમાં વૈશ્વિક સ્તરે લગભગ 5000 કારનું વેચાણ થયું હતું. અને બેન્ટલી તેના તાજેતરના મંદી તરફ વળે તેવું લાગે છે.
જગુઆર લેન્ડ રોવર યુકેમાં વધુ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કારના ઉત્પાદન તરફ કામ કરવા માટે હેમ્સ હોલ, વોરવિકશાયર ખાતે એક નવું બેટરી એસેમ્બલી સેન્ટર બનાવી રહ્યું છે. ઓક્સફોર્ડના કાઉલીમાં ગયા વર્ષે મિની ઉત્પાદન વધ્યું હતું, જ્યારે હડતાલ નેધરલેન્ડ્સમાં તેના હરીફ પ્લાન્ટને જોખમમાં મૂકે છે, જ્યાં BMW પણ Minis બનાવે છે.
બ્રેક્ઝિટ યુકે પાસે જે છે તેના મૂળને બદલશે નહીં, કારણ કે બિઝનેસ સેક્રેટરી ગ્રેગ ક્લાર્કે નિસાનના ભૂતપૂર્વ CEO, કાર્લોસ ઘોસનને 2016ના પત્રમાં લખ્યું હતું. સન્ડરલેન્ડની સફળતા, તેમણે લખ્યું, “અહીં યુકેમાં અજોડ બિઝનેસ વાતાવરણને પ્રતિબિંબિત કરે છે – લવચીક શ્રમ કાયદો, કુશળ કામદારો, વિશ્વ-વર્ગની યુનિવર્સિટીઓ વિશ્વ-વર્ગના એન્જિનિયરોને તાલીમ આપે છે.” કાર ઉત્પાદકોને મુશ્કેલ સમયમાં રહેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે બ્રિટન વધુ લિવર ખેંચી શકે છે.
યુકે હજુ પણ વિશ્વનું પાંચમું સૌથી મોટું અર્થતંત્ર અને યુરોપનું બીજું સૌથી મોટું કાર બજાર છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને સ્વાયત્ત કાર વિકાસમાં વિશ્વના અગ્રણી બનવાની સંભાવના છે. શું થાય છે તેના પર આધાર રાખે છે કે બ્રેક્ઝિટ પછી સરકાર તેની “પેરિશ કાઉન્સિલ” માનસિકતામાંથી બહાર આવે છે, રોબર્ટ ફોરેસ્ટર, યુકે ડીલર જૂથ વર્ટુના વડા માને છે. “જો તે નબળું અને અસમર્થ બને છે, તો પછી અમે મુશ્કેલ સમય માટે છીએ,” તેમણે કહ્યું. “જો તે તેની વ્યૂહરચના સારી રીતે લાગુ કરે છે, તો અમે સફળ થઈ શકીએ છીએ. બ્રિટિશ અર્થતંત્ર વિશે સકારાત્મક બનવાના ઘણા કારણો છે.
આ પણ વાંચો: બ્રેક્ઝિટ: બ્રિટિશ કાર ઉદ્યોગ માટે તેનો અર્થ શું છે
