શરમની વાત છે સિટ્રોન લંબાવ્યું નથી C4નું વ્હીલબેસ આ કાર માટે ઓછામાં ઓછું થોડું છે પરંતુ કદાચ તે પ્લેટફોર્મ મંજૂર કરતાં વધુ હશે. જેમ કે તે છે, ë-C4 X ખરેખર નિયમિત હેચબેક કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતું નથી અને, અમારા માપદંડો અનુસાર, એક કરતાં ઓછી બીજી હરોળમાં રહેનાર જગ્યા પ્રદાન કરે છે. ફોક્સવેગન ID 3 અથવા એક એમજી 4. ઓન-બોર્ડ આરામ કેટલી સારી રીતે પરવડે છે તેના આધારે વેચાતી કાર માટે, તે આ વિભાગમાં સૌથી મોટી શરૂઆત નથી, જો કે પેસેન્જર કમ્ફર્ટ એ માત્ર જગ્યા ખેંચવા કરતાં ઘણી વધારે છે.
તેમના મેમરી ફોમ કન્સ્ટ્રક્શન સાથે, ë-C4 X ની એડવાન્સ્ડ કમ્ફર્ટ સીટ બિલિંગ સાથે આવે છે. અમારી ટેસ્ટ કારના કિસ્સામાં, તેઓ એકદમ ભવ્ય પાર્ટ-લેધર અપહોલ્સ્ટરી અને આગળના ભાગમાં ઇલેક્ટ્રોનિક મસાજ ફંક્શન સાથે પણ આવ્યા હતા – જેમાંથી તમે £35,000ની ફેમિલી કારમાં અપેક્ષા રાખી શકતા નથી. તેઓ ચોક્કસપણે પર્યાપ્ત નરમ અને પહોળા હતા, જોકે થોડા સપાટ અને લેટરલ બોસ્ટરિંગનો અભાવ હતો. તેઓએ આગળના ભાગમાં એડજસ્ટેબલ કુશન એંગલ અથવા કોઈપણ કુશન એક્સ્ટેંશન ઓફર કરવાનું છોડી દીધું, જે બંને પગના લાંબા સમય માટે સહેજ બગબિયર હતા.
સીટો અને સીધી જગ્યાને બાજુ પર રાખીને, ë-C4 X મોટાભાગની દિશાઓમાં યોગ્ય દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે, ખાસ કરીને બીજી હરોળમાંથી. ટી-જંકશન અને રાઉન્ડઅબાઉટ્સને વાટાઘાટ કરતી વખતે કારના બી-પિલર્સ ફ્રન્ટ અંશે અવરોધક લાગે છે, પરંતુ આગળ અને પાછળનો તમારો દૃષ્ટિકોણ સ્પષ્ટ છે.
મધ્યમ કદના સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ભ્રમણકક્ષા દ્વારા થોડી વધુ સરળ પરંતુ ખૂબ વાંચી શકાય તેવી ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સ્ક્રીન સરળતાથી જોઈ શકાય છે, જેમાં હેડ-અપ ડિસ્પ્લે થોડી માહિતીને વધુ ઉપયોગી રીતે તમારી દૃષ્ટિની કુદરતી રેખાની નજીક રિલે કરે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સ્ક્રીન સમાવે છે તે માહિતી (ટ્રીપ કોમ્પ્યુટર ડેટા, મોટર પાવર/રીજેન, નેવિગેશન સૂચનાઓ અથવા ડ્રાઇવર સહાયતા માહિતી) તમે બરાબર પસંદ કરી શકો છો, પરંતુ વિવિધ સ્થિતિઓમાંથી ઘટકોને સંયોજિત કરવું તેની બહાર છે.
ડ્રાઇવરની આસપાસ અને તેની આસપાસ કેબિન સ્ટોરેજનો સરેરાશ પરંતુ ઉપયોગી જથ્થો છે. વધુ પાછળના ભાગમાં, તે વિસ્તૃત બૂટને હેચને બદલે નોચબેક-શૈલીના બુટલિડ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવે છે. તે C4 હેચબેક ઓફર કરતા ઓછી જગ્યા છે પરંતુ હજુ પણ તે ઘણી લાંબી અને પહોળી છે અને મોટા સૂટકેસ અને સ્ટોરેજ બોક્સને ગળી જવા માટે સારી રીતે સક્ષમ છે, જો કે તે થોડી ઓછી જોગવાઈ છે. (ત્યાં કોઈ પાવર સોકેટ્સ અથવા રીટેન્શન નેટ્સ નથી.)
શું તે બધા મધ્યમ કદની ફેમિલી કાર માટે ખાસ કરીને આરામદાયક અથવા આકર્ષક આંતરિક માટે સમાન છે? કેબિનનું ધોરણ સરેરાશથી આદરપાત્ર અને સારામાં બદલાય છે, તમે તેને શું નક્કી કરો છો તેના આધારે, પરંતુ ë-C4 X ની કિંમત માટે, તે મસ્ટર પસાર કરે છે.
મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ
ë-C4 X ના મિડ- અને હાઈ-ટ્રીમ વર્ઝનમાં લેટેસ્ટ MyCitroën Drive Plus ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ મળે છે, જે પહેલાથી જ આ પર જોઈ ચુકી છે. C5 X. તે Apple અને Android બંને ઉપકરણો માટે સંકલિત કનેક્ટેડ નેવિગેશન અને વાયરલેસ સ્માર્ટફોન કનેક્ટિવિટી સાથે 10.0in ટચસ્ક્રીન સિસ્ટમ છે. વાયરલેસ ઉપકરણ ચાર્જિંગ એ ફક્ત રેન્જ-ટોપિંગ શાઈન પ્લસ મોડલ્સ પર વિકલ્પ માનવામાં આવે છે, પરંતુ અમારી મિડ-સ્પેક કારમાં તે કોઈપણ રીતે હતું.
સિસ્ટમ માટે મર્યાદિત ભૌતિક મેનૂ નિયંત્રણો છે, અને કોઈ કર્સર નિયંત્રક નથી, પરંતુ ટચસ્ક્રીન ઈન્ટરફેસ એકદમ સારી રીતે સંરચિત અને નેવિગેટ કરવા માટે સરળ છે – અને અલગ આબોહવા નિયંત્રણો છે.
નેવિગેશન ગંતવ્યોમાં પ્રવેશ કરતી વખતે વૉઇસ કંટ્રોલ સતત સારી રીતે કામ કરે છે, અને નેવિગેશન સિસ્ટમ બુદ્ધિપૂર્વક અને સારી લાઇવ ટ્રાફિક માહિતી સાથે રૂટ્સનું પ્લોટિંગ કરે છે, જો કે અમને મેપિંગની ‘નોર્થ અપ’ ઓટો ઝૂમ સેટિંગ્સ બિનઉપયોગી અને નિષ્ક્રિય કરવા માટે સતત મુશ્કેલ જણાય છે.
