છત નીચે સાથે, Cielo તમને માસેરાતીના Nettuno V6 એન્જિનને નજીકથી સાંભળે છે, અલબત્ત – અને, કેટલીકવાર, કૂપે કરતાં તેની થોડી વધારે પ્રશંસા થાય છે. ટર્બોઝનો હૂશ, વાલ્વ ગિયરનો ટેપેટી થ્રેશ, અને કમ્બશનનો થોડો સપાટ ડ્રોન જ્યારે તમે ફક્ત સાથે જ બમ્બલિંગ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે થોડો અણગમો રહે છે. જ્યારે તમે તેને ઓટોમેટિક મોડમાં છોડો છો ત્યારે ઘણાં બધાં અપશિફ્ટ્સ અને નીચા ક્રૂઝિંગ રેવ્સ માટે ગિયરબોક્સની પસંદગી વધુ નાટક બનાવવામાં મદદ કરતી નથી. સાચું કહું તો, માસેરાતી સુપરકાર ખરેખર મીઠી લાગવી જોઈએ. પરંતુ એન્જીનને થોડું ફરી વળવા દો અને તે ટોનલેસ હમ 5000rpm કરતાં વધુ ધૂમ મચાવનાર બઝ બની જાય છે, જે કાન પર વધુ સંમત અને ઉત્તેજક છે.
વધુ વ્યાપક રીતે, Cielo ના ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ અસ્ખલિતતા અને સ્પર્શની હળવાશ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તે 600-હોર્સપાવર મિડ-એન્જિનવાળી સુપરકાર માટે વસ્તુઓ કરવાની અસામાન્ય રીત છે, પરંતુ તે MC20 ને ખાસ કરીને ક્રેજી બ્રિટિશ બી-રોડ્સ સાથે સુસંગત બનાવે છે, જે તે તેના સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં પણ સુસંગત રીતે ચલાવે છે. તે બમ્પ્સ પર પણ સખત લાગે છે. રોજબરોજની ઝડપે રૂફ-ડાઉન પ્રવાસ આરામદાયક છે, જે કૂપે મેનેજ કરશે તેના કરતાં બહારની દુનિયાના વધુ સ્થળો, અવાજો અને ગંધના પ્રવેશ દ્વારા સમૃદ્ધ બને છે.
કાર તીક્ષ્ણ પ્રતિભાવો અને કેટલીક બાબતોમાં વધુ મજબૂત લાગણી સાથે કરી શકે છે. જ્યારે તે સારી રીતે ચલાવે છે, ત્યારે સ્ટિયરિંગ અને બ્રેક પેડલ બંનેની અનુભૂતિ માટે વધુ સહાયતાના સંકેતો અને ઉપયોગી વ્યાખ્યાનો અભાવ છે – જ્યારે આઠ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સની શિફ્ટ સ્પીડ જેટલી ઝડપી છે તેટલી જ ઝડપી છે. જો તમે કાર કોર્સ (ટ્રેક) મોડમાં ચલાવો છો.
