ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કાર ઉદ્યોગમાં ઘણી પરંપરાઓને ખતમ કરી રહ્યું છે, કારણ કે આ અપડેટ થયેલ વોલ્વો C40 રિચાર્જ દર્શાવે છે. તે રજૂ કરે છે જેને એક સમયે મિડ-લાઇફ ફેસલિફ્ટ કહેવામાં આવતું હતું, છતાં સ્ટાઇલ સંપૂર્ણપણે યથાવત છે.
જોકે, મૂર્ખ બનો નહીં: ચહેરો એ કેટલીક વસ્તુઓમાંથી એક છે જે વોલ્વોએ ઉપાડ્યું નથી. C40ની ડ્રાઇવટ્રેનનું ઓવરહોલ (અથવા લાઇફસાઇકલ અપડેટ, જેમ કે વોલ્વો તેને મૂકે છે) એટલું વ્યાપક છે કે આ સિંગલ વર્ઝનમાં તેની મોટર આગળથી પાછળની એક્સેલ પર સ્વિચ કરવામાં આવી છે, જે તેને અને નજીકથી સંબંધિત XC40 રિચાર્જ (જમણે જુઓ) બનાવે છે. 25 વર્ષ પહેલાં 940 સલૂનનું ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યારથી પાછળથી ચાલતી વોલ્વોસ.
તે EV ટેકનોલોજીની અવિરત પ્રગતિ અને વર્ગમાં સતત વધતી જતી સ્પર્ધાનું પ્રતિબિંબ છે. મલ્ટિ-પાવરટ્રેન આર્કિટેક્ચરના આધારે, C40 અને XC40 ભાઈ-બહેનો રેન્જ, કાર્યક્ષમતા અને ચાર્જિંગ સ્પીડ જેવા મહત્ત્વના ક્ષેત્રોમાં કેટલાક અન્ય પ્રીમિયમ ક્રોસઓવર EVs કરતાં પાછળ હતા. તેથી વોલ્વોએ બેસ્પોક ઇવીમાંથી શીખવા માટે કે તે હાલમાં વિકાસ કરી રહી છે, જેમ કે EX90 નો ઉપયોગ કરીને સંબોધવા માંગ કરી છે.
દાખલા તરીકે, C40ના પાછળના એક્સલ પર જે ડ્રાઇવ યુનિટ છે તે EX90ના આગળના એક્સલ પર છે. એક મોટર, એક ટ્રાન્સમિશન અને ‘બ્લેક બોક્સ’ને જોડીને, તે સંપૂર્ણ રીતે ઇન-હાઉસ ડેવલપ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યારે અગાઉના બોક્સમાં કેટલાક ઓફ-ધ-શેલ્ફ તત્વો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. અને તે વધુ એકીકરણે વોલ્વોને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરી છે.
રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવમાં શિફ્ટ થવાથી C40 અને XC40 ના સિંગલ વેરિઅન્ટમાં થોડી કાર્યક્ષમતા વધે છે, પરંતુ તે મોટાભાગે ડ્યુઅલ-મોટર, ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ ટ્વીન વર્ઝનના ફાયદા માટે છે (ફરીથી, જમણે જુઓ).
અન્યત્ર, કાર સમાન બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર જાળવી રાખે છે, જો કે પુનઃકાર્ય કરેલ ઠંડક પ્રણાલીઓ તે પેકને તેના સૌથી કાર્યક્ષમ તાપમાને રાખવામાં મદદ કરે છે, અને ઝડપી ચાર્જિંગ દરો માટે પરવાનગી આપે છે – જો કે સિંગલ વર્ઝન માત્ર 130kW ની ટોચને સ્વીકારી શકે છે (ટેસ્લા મોડલ માટે 250kW ની સરખામણીમાં Y અથવા Genesis GV60 માટે 350kW, દાખલા તરીકે).
વોલ્વોએ સિંગલ પાવરટ્રેનના બે વર્ઝન વિકસાવ્યા છે, જો કે માત્ર એક – 235bhp મોટર અને 69kWh (67kWh વાપરી શકાય તેવી) બેટરી સાથે – યુકેમાં ઓફર કરવામાં આવશે. અહીં ચકાસાયેલ મોડલ-પ્રી-પ્રોડક્શન મોડલ અન્ય પાવરટ્રેન ધરાવે છે, જેમાં 248bhp મોટર અને 82kWh (79kWh વાપરી શકાય તેવી) બેટરી છે. વોલ્વો કહે છે કે તે ઓછા-સંચાલિત સંસ્કરણનું “પ્રતિનિધિ” છે, પરંતુ સ્પષ્ટપણે ચોક્કસ ચુકાદો આપવા માટે અમારે અમારા રસ્તાઓ પર યુકે-સ્પેક કાર અજમાવવાની જરૂર પડશે.
જ્યાં સુધી તમે ખરેખર તમારા વોલ્વો પેઇન્ટ વિકલ્પો પર ન હોવ ત્યાં સુધી, બાહ્ય અથવા આંતરિક શૈલીના સંદર્ભમાં એવું કંઈ નથી જે આ મોડેલના નોંધપાત્ર પાવરટ્રેન નવનિર્માણને જાહેર કરે. એવું નથી કે તેમાં કોઈ શરમ નથી, કારણ કે C40 પુષ્કળ સ્કેન્ડી-કૂલ અપીલ જાળવી રાખે છે.
મ્યૂટ કલર પેલેટ એ એકમાત્ર પાસું નથી જે ખૂબ જ પરિચિત છે: પાવરટ્રેન સ્વીચ ડ્રાઇવિંગ અનુભવને બરાબર રૂપાંતરિત કરતું નથી. વાસ્તવમાં, જો તમને ખબર ન હોય કે ધક્કો હવે પાછળના વ્હીલ્સમાંથી આવી રહ્યો છે, તો તમને જણાવવું મુશ્કેલ હશે. સ્ટીયરિંગ થોડું તીક્ષ્ણ છે,
સંતુલન જ્યારે કોર્નરિંગમાં નજીવો સુધારો થાય છે અને આગળનો છેડો થોડો મુક્ત હોય છે. પરંતુ રોમાંચક સ્ટીઅર-ફ્રોમ-ધ-રીઅર હેન્ડલિંગની અપેક્ષા રાખશો નહીં: ઓવરરાઇડિંગ ડ્રાઇવિંગની છાપ વોલ્વોનેસમાંથી એક છે. જેનો અર્થ એ છે કે તે સુખદ, આરામદાયક અને સરળ છે અને તમે જ્યાં આરામથી અને સ્વાભાવિક રીતે જવા માગો છો ત્યાં તમને પહોંચાડશે.
